电推船配备DEIF功率管理系统，减少65%碳排放

三种运行模式

2017年，ForSea使用电池对船舶进行重新组装时，需要一种功率管理系统来处理三种运行模式：柴油供电、电池供电或混合供电。自2013年以来，Tycho Brahe 一直在使用DEIF功率管理系统，因此 DEIF将其升级为Delomatic 4，以用于柴油发电推进系统。

DEIF船舶及海工解决方案部门经理 Per Ole Sørensen 表示：“老式柴油模式仅以常规方式操作发电机组和主推进器。功率管理系统计算并控制船上负载，并将可用功率告知主推进器。"

电池供电型操作必须以类似的方式工作，但需要从电池自身的管理系统中收集数据。它会计算可用放电容量和所需最大功率，并再次确保主推进装置不会使系统过载。

然后，船舶操作员（或系统本身）可以启动混合模式。如果电池能级较低，则必须启动柴油发电机组并使其与电池并联运行。主推进系统甚至可以向电池充电，直到船舶到达港口。

更快速、功能更强大的充电

船上电池可支持Tycho Brahe在港口之间航行两次以上，但舶每次都会充电。

Henrik说：“我们拥有世界最大的电池供电船舶，在港口通过高压线使用10-11MW功率充电。船舶停靠时，机械臂会小心地将高压线“插入”船的一侧。在丹麦有5分半钟充电时间，在瑞典有9分钟充电时间，因此充电必须快速进行。”

他还说：“ForSea Ferries已安装了双重（冗余）安全和紧急保护系统，其中包括用于电池的水冷却系统以及用于容器的气溶胶和洒水系统。”

附加优势：安静

Tycho Brahe基于电池航行时，发动机室处于安静状态。

Henrik Fald Hansen说：“这是一个完全不同的工作环境。对于机械工程师而言，拥有安静的机房感觉很奇妙。第一次停止柴油电机，仅靠电池航行时，我又惊又喜。这简直太棒了，我们见证了电池为如此庞大的船舶提供动力，同时我们也拥有了绝对安静的工作场所。”

他补充说：“这是一个创新项目，电子推进系统是未来发展趋势。我很自豪能成为全球最大电池驱动船一员并参与这一大型项目。为此我们做了很多工作，也感到很骄傲。”